蓬勃发展，续航里程和充电速度有了显著提高。作为消费者，除了续航里程和充电速度之外，同时也更希望车辆在行驶过程中能加省电，跑的更远。。在这种情况下，除了改进蓄能和驱动方式，能量回收技术作为延长续航里程的有效方式，其重要性日益凸显。

　　整车减速的过程其实是整车的动能转化为克服摩擦阻力产生的热能的一个过程，包括风阻，车辆动力传动机构摩擦阻力，轮胎和地面的摩擦阻力，以及制动过程中制动系统工作的摩擦阻力(此项能量占比最大)。如果可以将制动与摩擦产生的能量给收集起来，重新用于驱动，那对整车能耗的意义是巨大的，新能源车的能量回收系统就承担起了这个角色。

　　行驶中的车辆进行减速(松油门滑行or踩刹车制动)，电机由于和车轮还是接耦的，转子永磁体在车轮和传动机构的带动下高速旋转并且被定子饶组线圈切割磁感线，定子绕组产生了反向感应电流通过电机回充到电池，并在此时对转子产生反向扭矩从而阻止车辆向前行进，以此实现车辆减速，也就是磁生电。

　　研究表明，汽车城区运行时加减速频繁，制动耗散能量占总驱动能量的40~50%。有些城市工况中近34%（50%甚至更多的），有些城市更高达80%，郊区工况也有至少20%的驱动能量在制动过程损失掉。在电动汽车中，这部分能量通过电气系统由驱动轮至蓄电池的转化效率可高达68%，制动能量回收一般可延长电动汽车续驶里程15~20%，是决定电动汽车能效水平的关键，威廉希尔登录在城市路段或行驶工况变化比较频繁的路段，可增加续驶里程约20%。

　　但实际情况，能量回收受制动系统类型、制动安全法规、驾驶舒适性以及电机类型和电池系统的限制，威廉希尔登录实际效果和理论值有很大差别。

　　新能源汽车有两种能量回收的方式，也就是制动能量回收和滑行能量回收，区分的唯一标准就是是否踩制动踏板。通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收，仅依靠松油门实现能量回收则叫做滑行能量回收。

　　仅靠滑行，正好把车停到你想要停的位置上就是最省电的方式（传说中的黄金右脚）。

　　能量回收太强，车辆还没有达到既定位置上便要停车了，需要再次加速才可以达到目的地，电能进行两次充放，转换效率差。

　　在远距离跟车时候，利用滑行能量回收，通过加速踏板来调节减速度强度(减速度可控的强能量回收)，从而控制跟车距离，在近距离跟车时候通过踩刹车实现减速跟车。

　　原则：在保证安全距离的条件下（驾驶员提前进行预判），能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，当滑行能量回收的减速度无法达成减速需求时再采用制动能量回收，毕竟滑行能量回收是100%没有其他外力介入的回收，而制动能量回收在工作时会有一定的低压耗电，同时一些工况下会有液压制动介入造成能量损失。

　　注：能量回收不能代替制动，需注意保持安全驾驶距离，如不能保持安全驾驶距离需及时制动。